CatalystTechPerformance bietet eine neue Technologie um
Kraftstoff zu sparen!
Eine Kraftstoffspartechnologie, die überall dort Einsparungen ermöglicht, wo Kohlenwasserstoffkraftstoffe (Diesel, Gas, Benzin, Kerosin) verbrannt werden und gleichzeitig auch die Emissionen in die Atmosphäre reduziert. Diese Technologie funktioniert bei Autos, Flugzeugen, Schiffen, Stromgeneratoren und überall dort, wo irgendeine Art von Kraftstoff in Motoren jeglicher Grösse mit intelligenten Einspritzsystemen im Einsatz sind. Es geht also um Verbrauchs- & Kosteneffizienz bei Verbrennungsmotoren.
Unser Betriebsprinzip
Die Technologie von CatalystTechPerformance ermöglicht Einsparungen durch die mittels eines schwachen Felds. Dieses Feld erzeugt eine Resonanzwirkung, die die molekulare Struktur des Kraftstoffs verändert und so zu einer effizienteren Verbrennung führt.
Dieses Prinzip basiert auf ähnlichen physikalischen Grundlagen, für die 2022 ein Nobelpreis verliehen wurde.
Wissenschaftliche Detailerklärungen zu den angewendeten Prinzipien der Informationsübertragung auf Quantenebene können in den folgenden Publikationen nachgelesen werden:
- R. A. Sheldon, J. K. Kochi, Metal-Catalyzed Oxidations of Organic Compounds.
- Anyang Peng et al. Noncontact catalysis: Initiation of selective ethylbenzene oxidation.
- The Physics of Quantum Information – Dirk Bouwmeester.
Unterschiede zu unseren Mitbewerbern
Der Hauptunterschied zwischen dem Katalysator von CatalystTechPerformance und jenem, den unsere Konkurrenz gleichnamig vertreibt, besteht darin, dass unser Katalysator extern angebracht wird. Er funktioniert also ohne Änderungen am Kraftstoffversorgungssystem oder am Motor und auch ohne Beimischung von Zusatzstoffen in den Kraftstoff.
Patente
Unsere Technologie, die in ein Produkt zur Initiierung eines Modifikationsverfahrens eingeflossen ist, ist primär durch unser umfassendes Know-how und durch Patentanmeldung in der EU geschützt, die bei Bedarf die gerichtliche Durchsetzung sicherstellt.
Dennoch sehen wir aus folgenden Gründen nur begrenzten Nutzen in einem Patent:
– Fortschrittliche und komplexe Technologie, die eine Duplizierung praktisch verunmöglicht erlaubt uns problemlos Muster für Testzwecke bereitzustellen.
– Patente sind kein zuverlässiger Schutz, da die gerichtliche Durchsetzung äusserst aufwändig und langwierig ist. Diese Ressourcen investieren wir effizienter in die strategische und kontinuierliche Weiterentwicklung unserer Technologie.
Sicherheitsgarantien
Der erste Kraftstoffkatalysator wurde vor über 15 Jahren chemisch im Labor hergestellt und anschliessend in Form hochwertiger Kraftstoffe problemlos weltweit angeboten und angewendet.
Die Labortests die mit unserem Katalysator veredelten Kraftstoffe zeigen, dass die technischen Parameter der Kraftstoffe weiterhin alle gesetzlich festgelegten Standards und Vorschriften erfüllen.
Dies bedeutet, dass der Kraftstoff nach der Behandlung mit unserem Katalysator uneingeschränkt in Motoren eingesetzt werden kann, ohne dass zusätzliche Genehmigungen von Regierungsbehörden oder Motorenherstellern erforderlich sind.
Zusätzlich bestätigen verschiedene Praxistests und unabhängige Analysen, dass der behandelte Kraftstoff keine negativen Auswirkungen auf Motorleistung, Kraftstoffsystem oder Emissionswerte hat. Dadurch bleibt die volle Funktionsfähigkeit moderner Motoren erhalten.
Funktionsweise und Voraussetzungen unserer Technologie
Die optimierten Eigenschaften des Kraftstoffs bleiben für einen begrenzten Zeitraum erhalten. Daher erfolgt die Anpassung nicht in der Raffinerie, sondern direkt am Fahrzeug. Unser Dispositiv wird am Fahrzeug installiert, um kontinuierlich seine Wirkung zu entfalten und maximale Effizienz zu gewährleisten.
Wir haben bisher folgende Fälle festgehalten, wo das Dispositiv nicht / nicht auf anhieb wie erwartet wirkte:
Kraftstoffversorgungssystem
Bei Fehlen eines intelligenten Kraftstoffversorgungssystems im Motor. Solche Fälle finden sich in einfachen Dieselgeneratoren ohne Common Rail oder ähnliche Systeme.
Sensortechnik
Bei Motoren mit fehlender oder veralteter Sensortechnik. Das Kraftstoffversorgungssystem sieht nicht, dass eine bessere Verbrennung stattfinden und reguliert deshalb die Kraftstoffmenge nicht automatisch.
Kraftwerk mit Gasturbinenmotoren
Hier lag die festgestellte Kraftstoffwirtschaftlichkeit abhängig von Wetterbedingungen nur bei 1-5%. Weil der Gasstrom sehr schnell war hatte der Katalysator deshalb nicht genügend Zeit, die Eigenschaft des Gases zu ändern um 100% Wirksamkeit zu erzielen.
Dies ist zumindest die einzige logische Erklärung, nachdem bei LNG und LPP (Flüssiggas) der Katalysator erwartungsgemäss wirkte. Deshalb sind weitere Tests ev. mit mehr oder stärkeren Katalysatoren noch ausstehend.
Materialtyp des Kraftstofftanks
Während Autos meistens Kraftstofftank aus Plastik haben, findet man bei LKW vielfach Aluminiumtanks vor. Wegen der reflektierenden Eigenschaft von Aluminium, musste hierzu das Dispositiv leicht verändern, um die Wirkung sicherzustellen.
In solchen Fällen wird das Dispositiv entsprechend angepasst, damit trotz der unterschiedlichen Materialeigenschaften eine stabile und gleichmäßige Wirkung erzielt werden kann. Die Installation berücksichtigt dabei die Position des Kraftstofftanks sowie die physikalischen Eigenschaften des Materials.
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